Difficile séparation

La précieuse chambre de Giulia

Après deux ans et demi d’idylle, Giulia et moi allons devoir nous séparer. J'ai du m'y résoudre.

Mes parents déménagent et par la même occasion Giulia perd son hébergement. Pour la garder il faudrait donc payer un garage dans Paris et revoir sérieusement à la hausse le prix de l'assurance car elle ne serait plus assurer en collection avec les voitures des parents. Cela devient donc vraiment trop déraisonnable.

C'est sur je reviendrai à la voiture de collection et aux Alfa en particulier mais il va me falloir patienter un peu...

Giulia est donc à vendre sur leboncoin: http://www.leboncoin.fr/voitures/332295198.htm?ca=12_s

Elle me fait vibrer...

Depuis que les soucis de refroidissement ont été réglés, je ne prive plus d'utiliser Giulia et c'est avec régal que je l'ai emmené en week end! Résultat, près de 10 000km parcourus cette année.

Ces longs trajets sont l'occasion de déceler un nouveau problème: des vibrations dans la pédale de frein, particulièrement à haute vitesse. Les disques de freins et les plaquettes sont n'ont pourtant qu'un an et 10 000km et non jamais vu l'ombre du tarmac. Comment pourraient-ils être déja voilés?

Après en avoir discuté avec Jean Christophe d'Italia Classic le problème se situerait plutôt du coté de l’assistance de freinage. Le mastervac serait fatigué. Direction les Alluets le Roi pour une autopsie plus approfondie. Effectivement la piste se confirme! Le mastervac sera donc remplacé et comme par magie, plus de vibration mais.... au moment de déplacer la voiture encore chez Italia Classic, impossible! Les étriers arrières sont bloqués!

On change un étrier, on re-conditionne l'autre. Pour être sûr, les durit de freinage rigides sont également remplacées. C'est l'heure du test. C'est sur ca freine mieux mais... au bout de 10min la voiture ralentie progressivement...les étriers se bloquent de nouveaux!

On songe alors au répartiteur de freinage. Il est rapidement remplacé par un neuf et.... rebelote au bout de 15min rebloqué!

Après une longue inspection il s'avère que la durit de dépression du mastervac était poreuse. Le répartiteur n'y était donc pour rien et celui d'origine reprend donc du service. Pour l'instant, rien à déclarer le freinage est maintenant au top et ne freine que lorsque on le lui demande....

En direction du circuit de Magny Cours pour les Classic Days

Prête pour le rallye de navigation avec sa plaque fixée

En bonne compagnie

Bouffées de chaleur

Avec l'été qui se rapproche, les températures commencent à remonter et l'un des caprices de Giulia réparait: une certaine propension aux bouffées de chaleur. Rien de bien catastrophique mais c'est en revanche très anxiogène! Voici la situation: Coincé dans les bouchons ou à un feu rouge, lorsqu'il fait un peu chaud, l'aiguille du manomètre de température d'eau se met à monter lentement mais surement. Dès que le trafic repart et que nous reprenons de la vitesse, la fatidique aiguille redescend pour se poser aux alentour de 80°. En plein été ce n'est donc pas très rassurant et j'évite donc de la prendre lorsque je pressens des bouchons. 

Cet été je veux pouvoir pleinement et sereinement profiter de Giulia. Nous sommes donc de retour chez Italia Classic pour changer le radiateur. J'ai déjà changer le thermostat sans grand succès et le radiateur parait corrodé dans la moitié basse. Je me résout donc à l’investissement. Guilia va hériter d'un radiateur flambant neuf et de nouvelle durit pour le système de refroidissement car elles sont devenues poreuses.

L’investissement se révélera payant. Dès la semaine suivante, je me suis retrouvé bloqué pendant près d'une heure au péage de St Arnoult sous 30°. Contrairement à ses passagers, Guilia a gardée toute sa fraicheur et l'aiguille n'a pas bougée d'un yota! 

Giulia fait des rencontres

Giulia en forêt

Giulia à la plage

Décorateur d'intérieur

Il est maintenant temps d'assortir l'intérieur à la nouvelle capote rouge. 

Le siège conducteur est déchiré, les contre-portes ne sont plus de premières fraîcheurs et la moquette qui devait être noire ne l'est plus vraiment.

J'ai donc investi dans de nouvelles coiffes de sièges accompagnées des contre-portes assortis chez Alfaholics, le tout dans un très joli bordeaux foncé. En plus j'ai commandé deux mousses d'assise de siège pour retrouver le confort originel parce qu'actuellement on peut sentir le fond en métal à travers l'assise!

Place donc au démontage des sièges et, pendant qu'on y est, à une légère restauration des planchers. Je commence par enlever l'isolant qui, avec les années est devenu dure et cassant. Bonne surprise, à part un petit trou dans le plancher coté conducteur, il n'y a qu'un peu de rouille superficielle autour des bouchons. Deux bonnes couches d'Owatrol devraient permettre de les conserver dans cet état encore un peu plus longtemps.

Viens ensuite le tour des sièges. Avec beaucoup de patience, il faut soigneusement démonter la coiffe des sièges en veillant à ne pas abimer la structure qui est conservée. L'assise en métal et le dossier sont ensuite repeint avec un mix peinture Owatrol. Les nouvelles coiffes peuvent finalement être installées. C'est long mais pas trop compliqué! Pour les contre-portes c'est encore plus facile: on dévisse tout, on revisse les nouveaux. Tout est parfaitement identique à l'origine: merci Alfaholics pour la qualité des pièces!

Le résultat est à la hauteur de mes attentes. Quel plaisir de s’asseoir dans un siège correctement rembourré. L'intérieur rouge lui donne un petit soupçon d'esprit italien supplémentaire et contrebalance l'aspect très élégant mais un peu sage de l'extérieur gris métal. Je vous laisse juger par vous même!

La moquette trouvé chez un frounisseur italien Elevezio Esposito me déçoit un peu en revanche. Elle ne s'adapte pas tout à fait à la forme du tunnel, la couleur est un peu plus clair que la sellerie et je trouve la matière un peu cheap.

Revue des trains roulants

Après bientot 1 an de bonheur avec Giulia, il est temps de pousser encore un peu plus loins le plaisir de conduite en lui offrant une révision en profondeur de ses trains roulants.

Direction donc les Alluets le roi chez Italia Classic. Après une longue et passionnante discussion avec Jean Christophe, j'ai décidé de lui offrir la totale!

Les 4 ressorts et amortisseurs seront remplacés par des koni classiques rouge contenant mieux les mouvements de la caisse que les monroe d’origine tout en gardant un bon niveau de confort. Les 4 disques de freins et les plaquettes sont aussi renouvelés dans l'opération.

Pour pleinement profiter des nouveaux amortisseurs, tous les silent blocs et rotules seront changés (après plus de 30 ans il n'y a plus grand chose à espérer de la souplesse des caoutchouc...) y compris les supports moteur qui montrent quelques signes de fatigue.

Pour terminer, en plus de la vidange annuelle, les brides des carburateurs sont elles aussi changées. Le moteur appréciera!

Et maintenant le test! Qu'est ce que ce vent de nouveautés apportent à la voiture? Dès les premiers tour de roue on sent quelque chose de différent, et puis, au bout de quelques kilomètres c'est clair qu'il y a un monde entre l'avant et l'après! La voiture parait beaucoup plus directe dans ses réactions, plus précise aussi. Elle va exactement où on la dirige. Le résultat est bluffant. C'est quasiment une lotus élise maintenant (là je m'emporte...)!

J'en profite pour monter les nouvelles jantes que j'ai acheté. De véritables Momo Indianapolis d'époques restaurées et repeintes que j'ai trouvé sur leboncoin.

Que de changements! Nous sommes maintenant près pour un long week end de road trip en Vallée de la Loire...